美监管机构指责特斯拉和苹果忽视司机安全 称特

[ 摘要 ]这次听证会触及的案子是2018年的一同特斯拉事端,其时苹果工程师兼游戏开发者黄伟伦驾驭Model X在加州山景城邻近发作丧命事端,他启用了Autopilot,一同在公司下发的移动设备上玩游戏。

科技讯 2月26日音讯,据外媒报导,美国国家运送安全委员会在当地时间周二举办的听证会上,强烈打击特斯拉未能避免其司机辅佐驾驭体系Autopilot有时被乱用,这些体系现在现已成为该公司电动轿车的规范装备。

这次听证会触及的案子是2018年的一同特斯拉事端,其时苹果工程师兼游戏开发者黄伟伦驾驭Model X在加州山景城邻近发作丧命事端,他启用了Autopilot,一同在公司下发的移动设备上玩游戏。

NTSB表明,尽管黄伟伦在驾驭过程中存在分神行为,但特斯拉的前磕碰正告体系没有宣布警报,当Model X加快撞上高速公路的阻隔栏时,其主动紧迫制动体系也没有激活。此外,黄伟伦自己没有踩刹车,也没有检测到转向运动以避免撞车。

NTSB查询人员此前发现,特斯拉的体系在高速公路出口处堕入紊乱,这是导致撞车事端的要素之一。本月早些时候发布的文件援引黄伟伦亲属的话说,他之前曾诉苦司机辅佐驾驭体系发作毛病,并在事端地址邻近地区转向。

NTSB副主席布鲁斯 兰茨伯格在听证会上称特斯拉的Autosteer“不行完善”。Autosteer是Autopilot的一项测试版功用,听说能够在高速公路上巡航时坚持车辆在车道上行进,并与前面的车辆坚持安全间隔。它还能够在司机答应的情况下改动车道。

NTSB主席罗伯特 萨姆沃特劝诫司机:“即便你具有一辆部分主动化功用的轿车,它也不算是全主动驾驭轿车,这意味着在所谓的‘主动驾驭’形式下开车时,你不能看书、看电影或电视剧,不能发短信,也不能玩电子游戏,所以请持续坚持警惕。”

萨姆沃特还表明,他的办公室现已在2017年联系了六家轿车制造商,提出了进步半主动驾驭体系安全性的主张。他说,其间五家公司现已向NTSB做出了回应,赞同做出些改善,只要特斯拉迟迟没有给出回复。

NTSB担任查询事端,并能够提出安全主张,要求轿车制造商在90天内对其主张做出回应。但特斯拉收到这些主张现已过去了881天,远远超越约束日期。

NTSB查询人员以为,特斯拉的体系没有充沛保证司机坚持留意力,并主张需求更强壮的司机监控体系。特斯拉依赖于感知司机的手是否放在方向盘上,以了解他们在运用司机辅佐驾驭功用时是否满足留意路况。其他轿车制造商则运用摄像头来确认司机的眼睛是否在路上。

NTSB还责备黄伟伦的雇主苹果公司未能为其职工拟定严厉的方针,比方制止在开车时非紧迫情况下运用移动设备。苹果对此回应称:“咱们期望咱们的职工恪守法令。”

运用iOS11或更高版别的苹果操作体系,iPhone能够了解用户或许正在驾车,并封闭令人分神的告诉。NTSB期望一切大型雇主施行并履行严厉的方针,制止在开车时运用个人电子设备。

NTSB担任高速公路安全的项目经理唐 卡罗尔称,查询人员主张手机公司对手机进行编程,以便在有人开车时主动确定游戏和电话等涣散留意力的功用。工作人员还主张公司拟定方针,避免职工在开车时运用公司发放的手机。卡罗尔还称: “确定机制应该是默认设置,应该主动确定涣散留意力的功用。”

尽管NTSB查询事端并能够提出安全主张,但只要美国国家公路交通安全办理局内的对应组织才干命令召回他们以为有缺点和不安全的车型、部件或体系。

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